Kit GNV monopunto
Para proyectos compatibles de alimentación monopunto. Confirma mezclador, reductor y sistema de control.
Consultar configuración →PRODUCTOS / KITS DE CONVERSIÓN GNV Y GLP
Kits de conversión GNV y GLP
Conjuntos para motores compatibles de gasolina: sistemas secuenciales, monopunto y proyectos para motocicletas.
¿Qué kit de conversión necesita tu vehículo?
Para elegir un kit secuencial GNV o GLP de 4 cilindros, confirma motor PFI/MPI, potencia, combustible y país de instalación. En motores carburados se evalúa una configuración con mezclador. La oferta debe detallar componentes, documentación y exclusiones; el depósito y la homologación no se dan por incluidos.
Kit secuencial de 4 cilindros
Para motores PFI/MPI compatibles. Define GNV o GLP: la selección del reductor y los componentes cambia.
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Kit GNV para motor carburado
Configuración con mezclador. Requiere evaluación del motor y ajuste profesional.
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Kit GLP secuencial OEM / ODM
Configuración de cuatro cilindros para distribuidores y talleres. Contenido acordado por pedido.
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Kit de inyección secuencial GNV / GLP
ECU, rampa y accesorios según la aplicación; no se asume compatibilidad con inyección directa.
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Kit de conversión para motocicleta
Selección específica por motor, espacio disponible y normativa; no es un kit universal.
Consultar configuración →¿Cuál es la diferencia entre nuestros kits?
GNV (también llamado GNC o CNG) y GLP (LPG) necesitan componentes adecuados a cada combustible. Esta tabla orienta la selección; no sustituye la ficha técnica de la configuración cotizada.
| Configuración | Aplicación a revisar | Qué confirmar |
|---|---|---|
| GNV monopunto | Motor y sistema monopunto compatibles | Mezclador, control y reductor GNV |
| Secuencial de 4 cilindros | Motor PFI / MPI compatible | ECU, rampa, reductor para GNV o GLP y arnés |
| GNV para carburador | Motor carburado evaluado por el instalador | Mezclador y reductor; ajuste específico |
| GLP secuencial OEM / ODM | Motor PFI / MPI de 4 cilindros compatible | Configuración, etiquetado y alcance por pedido |
| Secuencial GNV / GLP | Aplicación confirmada; no asumir GDI | Combustible, presión y control de inyectores |
| Motocicleta | Motor y espacio de instalación específicos | Combustible, montaje y normativa de destino |
¿Qué incluye un kit completo de conversión a gas?
| Elemento | Qué confirmar antes de comprar |
|---|---|
| ECU y arnés | Referencia, versión, alimentación y esquema de conexión |
| Reductor | GNV o GLP, caudal y aplicación |
| Rampa de inyectores | Número de cilindros, caudal y compatibilidad de control |
| Sensores, filtros y válvulas | Referencias, conexiones y contenido de suministro |
| Depósito o cilindro | Confirmar inclusión, montaje, documentación y normas locales |
| Instalación y calibración | Responsabilidad del taller; alcance acordado por escrito |
Problemas reales que conviene prever
En frío, el vehículo tarda mucho en pasar a GLP. ¿Es normal?
En trayectos cortos puede seguir usando gasolina mientras el reductor se calienta. No conviene forzar el cambio para ahorrar unos minutos. El taller debe comprobar el circuito de refrigerante, la lectura de temperatura y la configuración de la ECU. Para revisar una configuración Yuncheng, envíanos el modelo de ECU y el registro de temperatura.
Me da tirones al pasar de gasolina a gas. ¿El kit es incompatible?
Un tirón no demuestra por sí solo incompatibilidad. Puede intervenir la temperatura, la presión o la calibración de transición. Pide al instalador que registre el cambio bajo condiciones repetibles y confirme la combinación de reductor, inyectores y ECU antes de cambiar piezas.
Subiendo una pendiente con carga pierde fuerza. ¿Un reductor más grande lo arregla?
No siempre. La demanda del motor, el caudal de inyectores, la presión bajo carga y el estado del encendido cuentan. Para seleccionar componentes pedimos potencia, cilindrada, combustible y tipo de inyección; no recomendamos un reductor solo por el número de cilindros.
Con GLP gasto más litros que con gasolina. ¿Dónde está el ahorro?
Comparar solo litros puede llevar a una conclusión equivocada: también importa el precio y la gasolina utilizada al arrancar. Calcula el costo real por 100 km con varios repostajes. No prometemos un porcentaje fijo; el kit, la ruta y los precios locales cambian el resultado.
«Me vendieron un kit completo, pero faltan piezas». ¿Qué debo confirmar?
Completo puede significar cosas distintas según el proveedor. Antes del pedido acuerda por escrito ECU, arnés, reductor, rampa, sensores, filtros, válvulas y accesorios. El cilindro o depósito, la instalación y la homologación solo están incluidos si figuran en la oferta.
Qué debe quedar claro en la cotización
| Cantidad y muestras | Solicita MOQ y disponibilidad de muestra de la configuración elegida. |
|---|---|
| Plazo y embalaje | Confirma disponibilidad, preparación y protección de los componentes antes de ordenar. |
| Garantía y repuestos | Acuerda cobertura, exclusiones, procedimiento de revisión y referencias de servicio. |
| Documentación | Pide ficha y certificados del modelo exacto. La aprobación del vehículo depende del mercado. |